Wie wähle ich Kupplungsscheiben aus?
Die Kupplungsscheiben-Dämpfungsscheibe, auch torsionsdämpfende Mitnehmerscheibe genannt, wird bei geschlossener Kupplung durch die Druckfeder gepuffert. Die Anzahl, Länge und der Steifigkeitskoeffizient der Federn, die an verschiedenen Kupplungsscheiben verwendet werden, sind unterschiedlich, was zu unterschiedlichen Dämpfungsstärken führt. Die direkte Folge ihres Einsatzes ist die Abweichung des Kupplungsfußgefühls beim Fahren. Wenn eine geringere Anzahl von Federn mit einem niedrigeren Steifigkeitskoeffizienten verwendet wird, wird die Dämpfung verstärkt und das Einrücken der Kupplung wird langsamer, was den Fahrkomfort verbessern kann. Aus Gründen der Zuverlässigkeit wird jedoch davon abgeraten, die oben-erwähnten Kupplungsscheiben mit weniger Federn und schwacher Festigkeit und besserer Dämpfung auf LKWs zu verwenden.
Außerdem gibt es einige Kupplungsscheiben, die keine federdämpfende angetriebene Scheibe haben, was weniger kostet und häufiger in landwirtschaftlichen Fahrzeugen verwendet wird. Die Besonderheit ist, dass es keinen Puffer gibt, die Kupplung ist sehr schnell, daher wird sie auch in modifizierten Autos verwendet. Generell nicht zu empfehlen.
Außerdem sind die Verbindungsteile der Reibscheibe einiger Kupplungsscheiben-Stahlscheiben besonders schwach. Bei -langer Belastung mit hoher- Kraft wird die gesamte stoßdämpfende- angetriebene Platte abfallen. Auch dies erfordert besondere Aufmerksamkeit.
Let's talk about friction face sheets. Generally, the ones introduced in the market are relatively simple, such as core-spun yarn, non-asbestos, copper substrates, etc. The mainstream is non-asbestos sheets, while non-asbestos sheets have different quality and price due to various materials. They are also different.
Die Hauptbestandteile der Reibfläche der Kupplungsscheibe sind:
1. Skelett (Garne, Stoffe, andere Fasermaterialien oder Metalldraht);
2. Reibungsleistungsmodifikator (Füllstoff);